El chaleco salvavidas

El chaleco salvavidas es un elemento que siempre debera estar abordo y habra de haber tantos como personas autorizadas por el despacho de la embarcacion.
Cuando naveguemos en mala mar o en navegacion nocturna, deberemos llevarlo puesto.

Esta confeccionado con tela resistente y muy visible a simple vista. En los laterales frontales lleva unos reflectores plateados para hacernos mas visibles en la noche, cuando se ilumina con un foco o una linterna.
Los chalecos salvavidas pueden ser de muchos tipos, pero los mas recomendables son los que se colocan de forma que nos aseguren la cintura y la entrepierna, asi evitaremos que se nos escape a traves del orificio de la cabeza y sobre el hombro tienen una luz isofase que emite un destello similar a la luz del dispositivo de la Guindola salvavidas.

En el siguiente video, veremos como se coloca correctamente un chaleco salvavidas clasico, pero aun asi efectivo.

Los chalecos salvavidas de hinflado automatico, se han de colocar de la misma forma que un chaleco salvavidas normal. Lleva incorporado una pequeña botella de CO2 con un dispositivo de disparo automatico y manual.
El automatico se ha de activar en cuanto el chaleco entre en contacto con el agua. Si no fuese asi, cogeremos la anilla que esta junto a la botella de CO2 y tiraremos de ella con fuerza hasta escuchar una descarga de aire mientras se hinfla nuestro chaleco.

Debemos recordar, que los chalecos salvavidas estan rellenos de elementos de gran flotabilidad, pero que al ir estando a remojo hora tras hora, dichos chalecos van perdiendo flotabilidad, y aunque sus tejidos no caducan, no esta demas ir revisando las costuras, arneses, cinchas y cierres periodicamente.


RECUERDE: NO TENGA PRISA AL REALIZAR TODAS LAS REVISIONES DE SEGURIDAD DEL EQUIPO Y LA EMBARCACION, YA QUE VALE MAS PERDER EN LA MAR UN MINUTO EN LA VIDA, QUE LA VIDA EN UN MINUTO EN LA MAR.

Fuente de la imagen: Plastimo.
Fuente del video: Youtube.es 

La Guindola

En todos los barcos ha de haber como minimo un aro salvavidas, pero segun su eslora y zona de navegacion la ley estipula un minimo de aros salvavidas, que debera constar de cuatro cabos creando cuatro senos, en los cuales el naufrago podra sujetarse hasta que sea rescatado.

Hay un tipo de aro, que tambien es obligatorio llevar a bordo, se denomina guindola porque es igual que un aro salvavidas, pero lleva incorporada una pequeña luz estroboscopica que emite destellos cuando flota verticalmente en la superficie del agua.
Tambien esta provista de una rabiza de 30 metros, la cual hara de linea de vida con el buque y de la cual deberemos halar para aproximar al naufrago a la zona del casco donde haya menos francobordo y subirlo a bordo.

La luz isofase que incorpora la guindola, emite destellos cortos pero potentes, en el siguiente video hay una demostracion de como es la emision de dicha luz.

Fuente imagenes: Google.es/Imagenes
Fuente video: Youtube.es

La trasluchada, El peligro del marino solitario.

La trasluchada, es la maniobra que se realiza para cambiar la botavara de banda, porque el viento rola, haciendo bordos navegando de ceñida o un cambio de rumbo.

Pero hay un momento, si no estamos atentos al rumbo y de como incide el viento en nuestras velas, que puede rolar el viento o hacernos virar la cresta de una ola si no la enfilamos correctamente. En ese momento, el viento puede hacer que la vela mayor trasluche de forma descontrolada y nos golpee en el pecho o aun peor en la cabeza.
 

Si esto ocurre, y vemos a un tripulante caer al agua por una trasluchada, lo primero que debemos hacer es dar aviso por radio de "Persona al agua", realizaremos la maniobra de Butakov para recoger al naufrago y preparar una guindola para lanzarsela.
Deberemos tener cuidado si esta inconsciente para no dañar el cuello o la columna vertebral al subirlo a bordo, debiendo inmovilizarlo y dar aviso a salvamento maritimo para una evacuacion en helicoptero.

Si vemos que despues del golpe de la botavara, el herido sangra por el oido, esque tiene el craneo fracturado y deberemos colocar un vendaje dejando taponada con una gasa la sangre que emana del oido, pero dejando que fluya sin que haya coagulo dentro de la cavidad auditiva. Seguidamente daremos parte a salvamento maritimo.

MUY IMPORTANTE 

Siempre que caminemos por cubierta, sobretodo de noche o enmedio de fuerte viento y oleaje, llevaremos puesto el chaleco salvavidas y nos pondremos el arnes que lo haremos firme a través de un mosqueton en la linea de vida, que ha de estar desplegada en la regala de cubierta.

Fuente imagenes: Google.es/Imagenes

Fuente imagen chaleco salvavidas: Plastimo

Codigo Internacional de Señales

El CIS o Codigo Internacional de Señales, es un codigo de señales visuales que se usa internacionalmente para informar, advertir o de auxilio.
Cada una de las señales tienen un nombre caracteristico, color y significado.

Cuando se hicen, han estar en un lugar visible por los 360º alrededor de nuestro buque.
Es decir, si estamos en un velero, lo izaremos con una driza hasta la mitad del mastil, asi no se confundira con el mastil y con los aparejos.

Aqui esta el cuadro basico de comunicaciones del Codigo Internacional de Señales.

Fuente: Nauticorum.com

Señales fumigenas.

Las señales fumigenas, son elementos pirotecnicos obligatorios en todas las embarcaciones que naveguen, y estas han de ser usadas si nos vemos en peligro, necesitamos auxilio y avistamos un avion, helicoptero o barco, que pueda rescatarnos o dar aviso de nuestra posicion para que salvamento maritimo o buques cercanos puedan rescatarnos.

Hay 3 tipos de señales fumigenas: Bengala de paracaidas, bengala de mano y bote de humo.

1_ Bengala de Paracaidas.

Este tipo de bengala, han de ser disparadas con el brazo que la sujeta extendido y apuntando hacia fuera de nuestra posicion. Quitaremos la tapa de proteccion inferior y veremos una anilla con un cordel, estiramemos el brazo y tiraremos de la bengala.
En el momento que activamos el mecanismo de disparo, un cohete rompe el sello superior y asciende hasta una altura de unos 150-200 metros, varia segun el fabricante. En el momento que alcanza dicha altura, se abre la cobertura del paracaidas y se enciende la bengala que es la que vemos muchas veces suspendida en el aire, cayendo de forma lenta.

Su duracion es de 30 segundos.


2_ Bengala de mano.

Este tipo de bengalas, se han de sujetar en la mano pero hay que tener cuidado con las quemaduras, es muy recomendable sujetarla con un trapo o camisa mojata, asi evitaremos que el calor y las chispas nos causen daños en la piel.
Es muy importante recordar, que para dispararla nos pondremos en la zona de Sotavento de nuestra embarcacion o balsa salvavidas, quitaremos el precinto de la parte superior y tiraremos de la anilla, algunos modelos mas antiguos llevan una pelicula que se ha de rascar al igual que una cerilla de cocina.
En el momento que encienda la llama, mantendremos el brazo estirado hacia el mar, ya que la llama es muy caliente y los gases que emana pueden irritarnos los ojos.

Su duracion es de 1 minuto.

3_  Bote de humo.

El bote de humo, es un sistema pirotecnico que una vez encendido ha de ser lanzado al mar, ya que se mantiene a flote mientras emana un humo naranja denso.
Su uso es muy sencillo, al igual que con la bengala de mano deberemos ponernos a Sotavento de la embarcacion o la balsa salvavidas, quitaremos la tapa de proteccion superior y tiraremos de la anilla. Seguidamente lo lanzaremos al mar hasta que se consuma conpletamente.

Su duracion es de 3 minutos.

NUNCA SE ENCENDERA NINGUNO DE ESTOS DISPOSITIVOS EN LUGARES CERRADOS O DONDE SE PUEDAN CAUSAR INCENDIOS O DAÑOS PERSONALES IMPORTANTES.

Fuente de las imagenes: Google/Images

Organizacion de la vida en la balsa salvavidas.

Una vez en la balsa nos aseguraremos que están a bordo todos los tripulantes, a partir de ese momento se organizará la vida a bordo asignando a cada uno un trabajo por insignificante que sea, ello ayudará a alejar de la mente la desesperación.

Esos trabajos pueden ser: Vigilancia del horizonte, encargarse de las comunicaciones si hay una radio portátil a bordo, situación geográfica de la balsa, pescar, limpieza u otras tareas.

Una vez en esta situación se resumirá en:

Espíritu práctico, actuar cuidadosamente y evitar el pánico. 

Secado de ropas: Lo antes posible hay que ir secando las ropas paulatinamente, si se dispone de suficientes mantas, quitarse toda la ropa mojada y ponerla a secar.


No gritar ni hablar alto: Será necesario mantener distraídos a los náufragos organizando charlas. En la mayor medida posible se mantendrá el silencio para no consumir saliva, ya que produciría resecor en la boca y daría sed.

Para perder la mínima cantidad de líquido por el sudor y la orina ha de evitarse hacer los menos esfuerzos posibles, y preservarse de los rayos solares, evitando el mayor problema que es la pérdida de agua en los tejidos o la deshidratación.


Señales: Se mantendrá una vigilancia continua del horizonte y cuando aparezca un barco o avión se echarán cohetes o bengalas. Durante el día se empleará el espejo de señales.


Protección del calor y del frío: Si la balsa está provista de capota para proteger a los náufragos del sol y de la intemperie. No hay que quitarse la ropa cuando hace mucho calor, pues aquella hace de térmico y evita el sudor con la consiguiente deshidratación, produciendo mucha sed.

Para protegerse del frío la mejor conducta será colocarse todos los ocupantes de la balsa bien juntos permaneciendo quietos. Está comprobado que en una balsa con las aberturas cerradas, con temperatura exterior de 0º, al cabo de una hora debido al calor desprendido por el cuerpo humano, se mantiene una temperatura de unos 16º.

Se debe evitar el mareo tomando, si es necesario, tabletas. El interior de la balsa debe mantenerse lo más seco posible.


Agua y alimentos:
El agua es el elemento principal para la supervivencia en los botes y balsas salvavidas. Las balsas llevan latas precintadas con agua potable, pero esta debe ser racionada para mantenerse con vida el máximo tiempo posible.

Deben cumplirse dos reglas:

		a)No se debe consumir nada de agua en las primeras 24 horas. El organismo tiene      suficientes reservas por los líquidos ingeridos antes del abandono del buque	.
		b) La ración diaria de agua por persona es de medio litro. Esta dosis debe tomarse  repartida en tres tomas: A la salida del sol, al mediodía y a la puesta del sol.

Estas reglas no deben cumplirse con los heridos y enfermos pues si hay personas con quemaduras necesitan mayor cantidad de agua.

Al beber agua se mantendrá todo el tiempo posible en la boca y después se tragará, tanto la comida como la bebida se repartirá en horas determinadas y equitativamente.

No se beberá nunca agua del mar. Se podrá recoger la lluvia por medio de pitorros que comunican el toldo exterior, pudiéndola almacenar en el porta aguas.

Los alimentos no son tan esenciales como el agua para un corto período de tiempo.

Los más fáciles de llevar y que ocupan poco espacio a la vez que aportan calorías son: azúcar, chocolate, pastillas de glucosa, tabletas de leche y galletas. Para largos períodos de tiempo se distribuirán alimentos de forma racionada desde el principio, se deberá pescar para secarlo, o bien, masticarlo crudo para chupar el jugo.

Se puede beber el agua que tiene dentro de la barriga o los jugos que salen al hacer cortes transversales sobre el lomo chupando con fuerza. Las raciones de emergencia que contienen la balsa no deberán consumirse hasta no haber agotado las posibilidades de conseguir alimentos naturales.

Se puede ingerir el plancton depositado en el ancla flotante constituyendo un alimento muy sano. Es un producto gelatinoso y tiene un sabor parecido al de las gambas. Si el gusto es amargo o picante no está en condiciones. Tomando diariamente una cucharada de plancton, se podrá dosificar las tabletas de vitamina C, equivalente a una tableta cada cinco días.


Métodos de llamar la atención para el rescate:

Si se ha lanzado un mensaje de socorro, conviene no separarse de la posición, puesto que será el punto de búsqueda, salvo que divisemos la costa y podamos llegar sin dificultades.

Si tenemos radio portátil en la balsa, recordar que por la noche las ondas de radio tienen más alcance.

Un bote salvavidas se distingue desde el aire un día claro a ocho km. y una balsa a cinco km.

Utilizar los botes de humo y el heliógrafo, que consiste en un espejo con un orificio por el que se mira cara al sol apuntando al barco pasando la visual por el aro con un cordel extendido en dirección del receptor.


EVACUACION POR MEDIO DE UN HELICOPTERO

1. Comunique con el helicóptero con el Canal 16 de VHF.
   
   
2. Mantenga su rumbo proa al viento y constante.
   
   
3. Instruya a la tripulación previamente. Después el helicóptero producirá demasiado ruido. Colóquense los chalecos salvavidas.
   
   
4. Deje que el cable de izado toque el agua o el barco antes de tocarlo a usted.
   
   
5. No amarre jamás el cable o guía en parte alguna.
   ¡ Peligro para el helicóptero ¡
   
   
6. Obedezca todas las indicaciones del helicóptero.
   
   
7. Si así se lo indican abandone la embarcación en la balsa salvavidas.
   
   
8. Mantenga la calma. Asegúrese bien el arnés antes de ser izado.
   
   
9. No se agarre al helicóptero. Los rescatadores lo introducirán a bordo.

Fuente texto e imagenes: enc.es/aulavirtual 

Supervivencia. Comportamiento de los naufragos en la mar.

Debe intentar nadar para separarse del barco y evitar ser succionado por la corriente de aspiración de la hélice. No gastar energías y actuar con serenidad. Todo el mundo ha de saber nadar. De todas formas hay que tener en cuenta que el cuerpo humano flota por sí solo y que la mayoría de la gente se ahoga no por que pese más que el agua sino porque se asusta y traga agua.
Una persona con chaleco se enfría un 35% más rápido si está nadando que si permanece quieta.

La primera reacción de un hombre en el agua es el shock debido al frío, el miedo y la desesperación. Deberá chillar para que le oigan los del barco.

Si el náufrago lleva salvavidas deberá tomar la posición fetal o HELP, llevando las rodillas hacia la barbilla y cruzando las manos por delante del pecho. De esta manera conservará mejor el calor del cuerpo y obtendrá una posición de equilibrio para flotar sin esfuerzo.
Si el náufrago no lleva salvavidas, tendrá que coger un salvavidas que le hayan echado o para llegar a tierra cuando la distancia es corta. De lo contrario es conveniente permanecer quieto para no gastar las calorías del cuerpo.

Cuando la temperatura del cuerpo alcanza los 35ºC se produce la hipotermia, que es la incapacidad del cuerpo para producir el calor que se ha perdido.

Fuente de texto y grafica: enc.es/aulavirtual

Abandono del buque.

En caso de abandono del buque si no existe a bordo una disciplina preestablecida es corriente que al producirse escenas de desesperación y angustia cunda el pánico; se debe adiestrar a la tripulación a ponerse los chalecos salvavidas, saber el lugar exacto donde se guardan, y saber su obligación en caso de abandono.

Por lo tanto, no hay ninguna razón para no realizar ejercicios de emergencia, con la tripulación usual a bordo es conveniente hacer un cuadro orgánico y conocer su cometido:

1. Pedir socorro, cuando dudemos de nuestra seguridad, por radio, dando la situación y nombre del barco.
   
   
2. Lanzar bengalas si hay algún barco a la vista.
   
   
3. Ponerse los chalecos salvavidas y ropa de abrigo.
   
   
4. Alistar para su uso inmediato la balsa, aros salvavidas, boya de localización y siniestros, tomar radio portátil, bengalas, documentación del barco, sextante, tablas, mantas, botiquín, agua potable, comida. Echar al mar colchones, puertas de armarios y objetos flotantes que puedan ser utilizados para construir una balsa: Cabos, linterna y cuchillo.
   
   
5. La orden de abandono la dará el Capitán o Patrón.
   
   
6. Abandonar el buque por la parte escorada. Evitar saltar al agua, si no tenemos otra opción realizarlo a menos de 3 metros de la línea de flotación. En posición de firmes, brazos cruzados sobre el pecho y pinzándose la nariz. En caso de abandono por incendio a bordo lo realizaremos por barlovento para evitar las llamas. Buscar siempre la posibilidad de descolgarse, aprovechando un cabo, manguera, red o cable, si se pueden soltar las balsas o arriar los botes, es mejor que saltar.
   
   
7. Alejarse del buque rápidamente hasta unos 150 metros en dirección de algún bote, balsa o artefacto flotante para evitar la succión o remolinos al hundirse. Si existe riesgo de explosiones submarinas, se deberá nadar de espaldas, con la cabeza y el pecho tan fuera del agua como sea posible.
   
   
8. Los náufragos deben mantenerse juntos, uniendo sus balsas, artefactos flotantes o simplemente los chalecos salvavidas de unos y otros.
   
   
9. En el caso de tener que atravesar una zona de agua en la que haya combustible ardiendo, deben despojarse del chaleco salvavidas, nadar por debajo del agua; y cuando necesiten respirar, deben dar un fuerte impulso con los brazos para sacar el cuerpo fuera del agua en posición vertical y de espaldas al viento, "chapotear" vigorosamente con las manos dentro del agua para evitar quemaduras y, una vez tomado el aire necesario, debe volver a sumergirse hasta que se encuentre fuera de la zona peligrosa.
   
   
10. Si no tenemos la posibilidad de embarcar en botes o balsas, en previsión de falta de agua, antes de saltar al mar beberemos toda la que podamos.

 
 Fuente de texto e imagen: enc.es/aulavirtual

Busqueda de un naufrago.

Normas de prevención y precauciones para evitar la caída:

a) La cubierta del barco a de constituir una plataforma adecuada para circular y trabajar con seguridad, ser antideslizante y contar con firmes y sólidos puntos de apoyo y agarre.

b) Si es necesario circular por cubierta de noche y con mala mar o poca visibilidad, se irá provisto de arnés o cinturón de seguridad, con el chaleco salvavidas puesto los cuales estarán provistos de un silbato y linterna.

c) En cubierta, en un lugar fácilmente accesible, irán dos aros salvavidas con rabiza de 27,5 m., de ellos, uno irá provisto de luz automática. Es importante que sean fácilmente destrincables.




Forma de actuar en caso de caída:

1. Todo el que vea caer al náufrago inmediatamente dará la voz de "PERSONA AL AGUA", especificando la banda de caída
   .
   
2. El patrón meterá todo el timón a la banda de caída, a fin de separar las hélices del náufrago, y parará el motor con buen tiempo.
   
   
3. Se lanzará inmediatamente al agua todo objeto flotante que se tenga al alcance.
   
   
4. Se procurará no perder de vista al náufrago. 

Señales a efectuar si tenemos barcos en las cercanías:

 

• Daremos inmediatamente aviso por radioteléfono.
  
  
• Izaremos la bandera "OSCAR".
  
  
• Daremos como mínimo seis pitadas cortas.

  




Maniobras de recogida según se vea o no al náufrago:

1_ Con el náufrago a la vista realizamos las maniobras de Curva de evolución o maniobra de Boutakov.

2_ Si perdemos de vista al náufrago podemos realizar las maniobras de Método del minuto, Exploración en espiral cuadrada o la Exploración por sectores.

Fuente de texto e imagenes: enc.es/aulavirtual

El timon de fortuna.

Un timon de fortuna, es un aparejo que se fabrica con elementos que hayamos en el barco por sufrir una falta de gobierno, es decir, o una rotura de la pala del timon o perdida de dicha pala.
En este caso, vemos que se ha creado el aparejo de fortuna, usando el tangon del Spinnaker y una pala para realizar la funcion del azafran o pala del timon.

Deberemos preparar un par de lineas de cabos para crear un sistema que haga de pivote y sujete al aparejo en su posicion. Despues, montaremos dos mas en una zona mas alejada de la zona de pivote, que hagan palanca y hagan la funcion de guardines, y nos den maniobrabilidad sobre el barco, a traves de la fuerza que le transmiten a la pala que hemos improvisado.
Podemos hacer firme un cabo en el extremo interior del timon de fortuna para mantenerlo firme en la posicion que nos sea mas efectiva para la navegacion.

Fuente diagrama: enc.es/aulavirtual