La singladura transatlantica de Pablo Lopez.

Mi buen amigo Pablo Lopez, me preguntó si podria calcularle una singladura desde el Puerto de Bretagne (Francia) hasta el canal de Montevideo (Argentina) haciendo escalas en diferentes lugares, mediante calculos Loxodromicos y Ortodrómicos.
He realizado los calculos en las escalas que me pediste, y con tu permiso he realizado otra mas efectiva.
Asi pues......   pues aqui lo tienes compañero.

Puerto de Bretagne (Francia) l: 48º31'43" N / L: 002º44'4" W
I. de Brehat (Francia) l: 48º51'07" N / L: 002º59'17" W 

Realizando el calculo de rumbo y distancia loxodromicos obtenemos

R: N28ºW =  332º

D: 21,8 millas nauticas



I. de Brehat (Francia) l: 48º51'07" N / L: 002º59'17" W
I. de Batz (Francia) l: 48º45º57" N / L: 004º01'08" W

Realizando el calculo de rumbo y distancia loxodromicos obtenemos

R: S83ºW = 263º

D: 41,03 millas nauticas



I. de Batz (Francia) l: 48º45'57" N / L: 004º01'08" W
NE de la I. de Ovessant (Francia) l: 48º28'22" N / L: 005º09'28" W

Realizando el calculo de rumbo y distancia loxodromicos obtenemos

R: S69ºW = 249º

D: 48,4 millas nauticas



NE de la I. de Ovessant (Francia) l: 48º28'22" N / L: 005º09'28" W
W de Camariñas (España) l: 43º10'30" N / L: 009º14'46" W

Realizando el calculo de rumbo y distancia loxodromicos obtenemos

R: S28ºW = 208º

D: 360 millas nauticas



W de Camariñas (España) l: 43º10'30" N / L: 009º14'46" W
I. Azores (Portugal) l: 38º42'09" N / L: 27º02'52" W

Realizando el calculo de rumbo inicial y distancia ortodromica obtenemos

Ri: S78ºW = 258º

D: 848 millas nauticas



I. Azores (portugal) l: 38º42'09" N / L: 27º02'52" W
I. Guadalupe (Francia) l: 16º15'02" N / L: 61º32'51" W

Realizando el calculo de rumbo inicial y distancia ortodromica obtenemos

Ri: S63ºW = 243º

D: 2.255,1 millas nauticas



Desde la Isla Guadalupe al Canal de Montevideo, bordeando la costa de la Guayana francesa, Brasil y Uruguay, hay una distancia a recorrer de 3.780 millas nauticas.


La distancia total a navegar, recalando en la Isla de Guadalupe es de 7.354,2 millas nauticas

 

Realizando un cambio en la derrota desde las I. Azores hasta la I. de Guadalupe, arrumbamos desde Azores hasta las I. de Cabo Verde y continuamos navegando hacia el Sur hasta Montevideo, como veremos en los siguientes calculos:

I. Azores (Portugal) l: 38º42'09" N / L: 27º02'57" W

I. Cabo Verde l: 16º00'00" N / L: 25º21'00" W

Realizando el calculo de rumbo inicial y distancia ortodromica obtenemos

Ri: S04ºE = 176º

D: 1.365 millas nauticas

I. Cabo Verde l: 16º00'00" N / L: 25º21'00" W

I. Fernando de Noronha (Brasil) l: 07º30'00" S / L: 34º10'00" W

Realizando el calculo de rumbo inicial y distancia ortodromica obtenemos

Ri:  S21ºW = 201º

D: 1.476 millas nauticas

Desde la isla Fernando de Noronha hasta Montevideo, bordeando Brasil y Uruguay, hay una distancia de 2.160 millas nauticas.

La distancia total desde el puerto de Bretagne hasta Montevideo realizando esta singladura es de 6.320,2 millas nauticas

 

Si realizamos un calculo de ganancia en la distancia navegada, podremos ver que tenemos una diferencia de 1034 millas, esto nos muestra la diferencia de tiempo y combustible que usariamos para realizar la primera derrota o la segunda.

Pablo, espero que te haya ayudado un poco sobre tu futura navegacion transatlantica.

Un saludo compañero!!!!!!

Fuente imagen del globo terrestre: Google.es/Images

Luces de navegacion especiales.

Si navegando de noche, vemos este conjunto de luces (donde la luz amarilla es parpadeante), nos estan indicando que estamos viendo un hidrodeslizador o "Hovercraft" por la proa. Tambien podria tratarse de una embarcacion de alta velocidad con una eslora inferior a 50 metros.

En cambio, si vemos el mismo conjunto de luces pero la luz parpadeante es naranja, estamos ante un hidroavion en navegacion y visto por la proa.

Fuente de las imagenes: Google.es/Images

Tipos de buques segun sus luces.

En esta primera ilustracion, podemos ver a un buque sin gobierno (por ejemplo ha roto el timon) y de noche vemos que nos muestra estas luces.
Es un buque sin gobierno, visto de proa y de menos de 50 metros de eslora.

En esta segunda ilustracion, vemos a un buque de maniobra restringida. Por ejemplo, un barco oceanografico desplegando una linea dehidrofonos en superficie.
Las luces nos muestran a un buque de maniobra restringida, visto de proa y con eslora inferior a 50 metros.

En esta tercera ilustracion, vemos las luces de un barco restringido por su calado. Por ejemplo un petrolero navegando con carga maxima y no puede navegar en zonas de profundidad igual o inferior a su calado.
En esta situacion, vemos a un buque restringido por su calado, visto de proa y de eslora inferior a 50 metros.

En esta cuarta ilustracion, vemos las luces de un buque realizando trabajos submarinos, por ejemplo un barco cablero desplegando un cable de comunicaciones sobre el lecho marino.
En esta ocasion las luces nos muestran a un buque realizando trabajos submarinos, visto de proa y de eslora inferior a 50 metros.

 

En esta quinta ilustracion, vemos el triangulo de luces verdes de un draga-minas, es decir un buque militar con una linea largada por la popa y arrastrando un torpedo equipado con un sonar o con un detonador de minas submarinas.

Las luces nos muestran a un draga-minas visto de proa y con una eslora de menos de 50 metros.

 

Luces de los pesqueros.

 

Uno de los peligros que nos podemos encontrar en la mar, mientras navegamos de noche son los aparejos y artes de pesca. Si sabemos "leer" las señales luminosas en la oscuridad, podremos evitar un enredo en la helice, e incluso la perdida de esta y una multa por no respetar las buenas practicas marineras.

Cuando veamos las señales de un arrastrero o pesquero de arrastre, veremos que en el mastil muestra dos luces todo horizonte verde sobre blanca, estas nos indican que no hay peligro porque sus aparejos faenan cerca del fondo y no de la superficie.

En el dibujo, podemos ver las luces de un barco de pesca de arrastre, visto de proa y con una eslora inferior a 50 metros.

En cambio, si es un barco de pesca que no se dedique al arrastre (por ejemplo un palangrero) tiene sus aparejos faenando en la superficie, en este caso vemos un barco de pesca de no arrastre, visto de proa con una eslora de menos de 50 metros y con un aparejo largado por el costado de babor, donde deberemos navegar a una distancia superior a 150 metros de el.

Fuente de la imagen: Google.es/Images

Luces basicas de las embarcaciones.

 

Cuando navegamos de noche, ademas de ver necesitamos ser vistos porque facilmente un carguero nos podria abordar sin inmutarse. Por eso mismo las luces de navegacion son tan importantes en el mar.

Si estamos navegando con una embarcacion con esloras inferiores a 7 metros, deberemos llevar una luz blanca todo horizonte en la parte mas elevada.

Si nuestra embaracacion es un velero inferior a 7 metros, ademas de la luz todo horizonte se recomienda llevar una linterna estanca de luz blanca para alumbrar a la vela mayor y nos haga de pantalla, asi tendremos otra luz señalizando la posicion de nuestro barco.

Para embarcaciones con esloras de mas de 7 metros,  y menos de 50 metros deberemos llevar luces de navegacion reglamentarias, es decir:

La luz roja de Babor (112,5º)
La luz verde de Estribor (112,5º)
Una luz blanca de tope apuntado hacia proa, en proa. (225º)
Una luz blanca de alcance instalada en popa y hacia popa (135º)

Para embarcaciones de esloras de mas de 50 metros de esloras e inferiores de 100 metros, deberan llevar las luces antes citadas y otra luz de tope, instalada mas hacia popa, mas alta que la de proa y tambien orientada hacia proa de la embarcacion.

La luz roja de Babor (112,5º)
La luz verde de Estribor (112,5º)
Una luz blanca de tope apuntado hacia proa, en proa. (225º)
Una luz blanca de tope apuntado hacia proa, en popa (225º)
Una luz blanca de alcance instalada en popa y hacia popa (135º)

Si estamos navegando en un buque de mas de 100 metros de eslora, ademas de las luces antes citadas tambien deberemos llevar encendidas las luces de cubierta, ya que si es un carguero de 300 metros, podria parecer que somos un buque de menos de 50 metros de eslora, y que a proa nos precede un veleros de menos de 7 metros. Un navegante precavido cortaria nuestra popa dejandonos pasar.
Pero un navegante temerario con una motora potente, podria intentar cruzar entre los dos buques y se encontraria con una pared de acero, asi que mas vale prevenir que lamentar.


La luz roja de Babor (112,5º)
La luz verde de Estribor (112,5º)
Una luz blanca de tope apuntado hacia proa, en proa. (225º)
Una luz blanca de tope apuntado hacia proa, en popa (225º)

Una luz blanca de alcance instalada en popa y hacia popa (135º)
Luces de cubierta.

Fuente de la imagen del faro: Google.es/Images

La cavitacion.

 

La cavitacion es un efecto que se produce cuando una helice gira mas rapido de lo que su paso le permite y se crea un efecto en el agua que provoca la destruccion de las aristas de las palas de dicha helice, pero que es la CAVITACION???

Como sabemos, el agua hierve a 100ºC estando a la altura del nivel del mar. Si subimos al monte Everest (8.848 metros), nos daremos cuenta que al haber menos presion atmosferica, el agua hierve a 70ºC de temperatura. 

En el caso que nos concierne, la rebasar la helice la velocidad de propulsion se crea un vacio donde la presion es negativa y el agua hierve a temperatura ambiente; por tanto las burbujas que vemos en la fotografia y en el video es el agua de mar hirviendo a causa del efecto vacio, creado por una velocidad de la helice superior a su capacidad de empuje en cada una de sus palas.

Si nos fijamos en el siguiente video, podemos ver la helice de un motor fueraborda en navegacion Avante, el chorro de burbujas central son las emisiones del tubo de escape del motor, pero en el momento que aumenta la velocidad, vemos como una espiral sale del borde de las palas. 

Este efecto es el producido por la cavitacion. Si se prolonga la creacion de dicho efecto, puede llegar a dañar muy seriamente la helice.

EFECTOS PRODUCIDOS POR LA CAVITACION

 

Fuente de las imagenes: Google.es/Images
Fuente del video: Youtube.es

Ciaboga

La ciaboga es una maniobra que se realiza para que estando nuestra embarcacion sin arrancada, gire sobre su propio eje.

-CIABOGA CON UN MOTOR INTRABORDA.
Para realizar la ciaboga con una embarcacion a motor de una sola helice, la realizaremos dando paladas de con la misma helice y ayudados por el timon.
Antes de nada, debemos saber si nuestra helice es Levogira o Dextrogira.

Si es levogira, gira hacia la izquierda vista desde popa y marcha avante.
Si es dextrogira, gira hacia la derecha vista desde popa y marcha avante.

Cuando tengamos claro hacia donde gira nuestra helice, debemos tener muy claro las reacciones de nuestro barco, para esto pongamos por ejemplo que tenemos una motora de motor intraborda y de una sola helice dextrogira.

Si damos avante, nuestra helice girara hacia la derecha y la popa nos caera a Babor.
En cambio si damos ciada, nuestra helice girara hacia la izquierda y la popa nos caera a Estribor.
Si ademas acompañamos estas maniobras con la pala del timon, cuando damos avante y metemos la pala del timon a Estribor, la popa nos caera a Babor y la proa a Estribor.
Si al dar Ciada, metemos la pala del timon a Babor, la popa nos caera a Estribor y la proa a Babor.

Estas  maniobras se han de hacer con toques del mando del morse. Es decir, meteremos el timon a Estribor y al dar avante dejaremos engranado el morse unos segundos y volveremos a la zona neutral, meteremos la pala del timon en la banda contraria y daremos Ciada durante unos segundos.
Repetiremos las maniobras hasta que hayamos podido virar sobre el propio eje de nuestra embarcacion.

Para realizar la Ciaboga con una embarcacion de dos helices, la maniobra es mucho mas sencilla.

-CIABOGA CON DOS MOTORES INTRABORDA.
Si queremos realizar una ciaboga cayendo hacia Estribor, lo unico que deberemos hacer es dar Avante a la helice de Babor, y Ciada a la helice de Estribor. De este modo nuestra embarcacion evolucionara sobre su propio eje en muy poco tiempo y de forma muy eficaz.

En el video, se puede observar a una embarcacion multicasco con dos motores, realizando la maniobra de Ciaboga en el puerto.


-CIABOGA CON HELICE DE MANIOBRA.
Si nuestra embarcacion dispone de helice de maniobra en la proa, la Ciaboga es un juego de niños. Unicamente deberemos poner el morse en modo neutral y accionar el mando o Joystick de la helice de maniobra hacia la banda donde queremos caer.

En el video se puede ver como el Ferry de Balearia, realiza la maniobra de Ciaboga dentro del puerto de Ciutadella  (Menorca, Islas Baleares - España) usando unicamente las helices de maniobra.

Fuente de imagen de las helices: Google.es/Images
Fuente de videos: Youtube.es