Sistema RADAR

El radar es sinceramente, uno de los elemenos mas importantes que deberemos instalar en nuestra embarcacion, ya que nos ofrece una gran ayuda a la hora de navegar de noche o con niebla.
A traves de una antena, emite un impulso en forma de ondas electromagneticas, que cuando se reflejan en un objeto y son devueltas a la misma, se muestra ese objeto segun sea su forma, tamaño y composicion, se marcara como una marca en la pantalla del radar.

Dicha antena debe ser instalada sobre su base. Se puede montar la antena "desnuda" sobre su base o dentro de un radomo para protegerla de la lluvia y el salitre marino.

Si es para una embarcacion pequeña (12 m de eslora) se pueden instalar modelos compactos de antena integrada en el radomo, que va montada en el exterior y el receptor / Modulador/ pantalla estan integrados en un mismo dispositivo.

El problema que tenemos en el radar, esque las ondas rebotan muy bien sobre las superficies de piedra o roca y el metal, pero el plastico no la repele tan bien y segun a que distancia estemos, no sera indicado en el radar. Por eso en muchas embarcaciones como los veleros con cascos de fibra de vidrio, han de llevar instalado un reflector radar, que esta normalmente fabricado en aluminio y marca un punto en la pantalla del radar.

En dicha pantalla podemos obsevar unos anillos concentricos, en los cuales la distancia entre ellos podemos elegir a traves de los menus de dicha pantalla. Por ejemplo, elegimos la escala de 4 millas, entonces de un anillo a otro tendremos una distancia de 4 millas. Si tomamos un eco desde el centro de la pantalla (nuestro barco) y vemos que por nuestra proa en el segundo anillo un eco, nos indica que hay un objeto por nuestra proa a 8 millas.

Si nuestro sistema radar tiene la opcion (estela) podemos seguir dicho eco, a modo de poder averiguar su rumbo, velocidad y si entraña un peligro en nuestra derrota.
Si el eco, muestra una estela un eco por nuestra proa, con un rumbo contrario al nuestro y la misma velocidad que nosotros, nos indica que es un objeto inmovil o un buque fondeado.

Para mejorar el rendimiento del radar, habra de estar instalado en un lugar lo mas alto posible en nuestra embarcacion, y lo mas libre de obstaculos posible, porque hay objetos como mastiles, antenas,etc.... pueden mostrar "sombras" alargadas en el radar que dejan un segmento de la pantalla sin barrido de la antena.

En el dibujo superior, podemos observar como el buque donde rebota la señal del radar de nuestro barco.
Se pueden apreciar los punto en la pantalla del radar que nos muestra el rumbo que efectua dicho buque respecto al nuestro, calculando en un periodo de tiempo su velocidad.
En el lateral izquierdo podemos ver la sombra que crea el mastil.
La representacion del radar esta en modo "Norte Arriba", es decir que nos mostraria el terreno en movimiento real. Si lo pusieramos en modo "Proa Arriba", el terreno se mostraria en movimiento relativo a nuestro rumbo.

Fuente fotografias: Google/Images

Compass, marcador de demoras.

 

Para realizar marcaciones desde nuestra embarcacion, sino disponemos de taxímetro en las bandas y queremos tomar una demora de forma facil y comoda podemos optar por adquirir un marcador de demoras.

Es un compas que pivota de la misma forma que lo hace una suspension Cardan. Si nos fijamos en la imagen, sobre la rosa del Compass, en la esfera transparente hay marcadas diversas marcas verticales de color rojo, nos haran el uso de alidadas a la hora de realizar el calculo de la demora.

Su uso es muy sencillo, tomaremos el marcador de demoras con la mano, de forma vertical y con las alidadas señalaremos un punto de la costa que podamos tomar de referencia y leeremos lo que nos marca la rosa del compass del marcador.

Recordemos que una demora no es una marcacion, ya que la demora se toma desde el Norte Verdadero y la Marcacion se toma desde la Proa de la embarcacion.

 Fuente de las fotografias: latabernadelpuerto.com

La alidada.

La alidada, es una herramienta muy simple y a la vez muy util. Se trata de un elemento en forma de "U" que se monta sobre un compas magnetico ó sobre un taxímetro nautico (como se ve en la imagen superior). Su uso se basa en buscar una zona maritima con la cual nos podamos situar. La usaremos para calcular demoras, marcaciones, enfilaciones, etc....

Se instalará en una zona del barco donde podamos tener una buena visibilidad de la costa, y es muy importante que el compas o taximetro donde la situémos, disponga de suspension cardanica para evitar errores provocados por los cabeceos y balanceos del barco.

 

 Usaremos la alidada para tomar una demora de la siguiente manera:

Fuente imagen Taximetro y alidada: Autonauticinstrumental.com

Fuente imagen marino: latabernadelpuerto.com

El sextante

 

Esta compuesto por varios elementos,un anteoo, un espejo grande (E), otro pequeño (e), una alidada que pivota sobre un armazon en su parte superior, donde esta alojado el espejo grandey en la  parte inferior de la alidada consta de un nonio, con un tambor dentado para poder calcular los minutos y segundos. Esta alidada se desliza sobre un limbo graduado, fijo al armazon, donde leeremos los grados que estaremos midiendo con los espejos. El espejo pequeño (e) esta sujeto a la parte anterior del armazon, y es el que nos refleja hacia el anteojo la imagen del espejo grande (E), asi cuando miremos por el visor del anteojo veremos la imagen real a la izquierda y a la derecha veremos la imagen reflejada del espejo grande (E).

 

El sextante es una herramienta que se usa para tomar angulos, usando dos referencias. Lamentablemente es una herramienta muy infravalorada, ya que muchos marinos creen que solo sirve para para posicionarse usando la altura del Sol, la Luna o un astro. Pero ademas de esta funcion, el sextante nos puede ser de gran ayuda navegando cerca de la costa, ya que usando el sextante y dos faros como referencia, podemos calcular nuestra situacion exacta sobre la carta, usando el libro de faros y consultando la altura (en metros) de los dos faros:

Cuando hayamos calculado las distancias de los dos faros usando esta formula trigonometrica, usando un compas haremos centro en los faros marcados en la carta que hayamos tomado como referencia, y marcaremos un arco con la distancia obtenida por la altura respectiva de cada uno. Donde se crucen los dos arcos, esa sera la situacion exacta de nuestro barco.

El otro metodo de situacion, es colocando el sextante en horizontal y tomando como referencia dos cabos geograficos y usando el sextante superponemos una imagen sobre la otra, usando los espejos del instrumento y obtendremos la lectura de un angulo en el limbo serigrafiado.

En este momento debemos ir a la carta nautica, y unir los dos cabos con una linea y ver la lectura del sextante y procederemos a realizar la siguiente operacion:

-Si el angulo obtenido es inferior a 90º (ejemplo de 60º), habra que restarselos a 90º y obtendremos un angulo de 30º, el cual habremos de marcar dicho angulo desde cada uno de los cabos de referencia hacia el mar, donde se crucen las dos lineas marcadas, esa sera la situacion de nuestro barco.

- Si el angulo obtenido es de 90º, habra que unir los dos cabos de referencia y dividir la distancia que une un cabo con el otro y la dividiremos entre 2, esa será la situación de nuestro buque.

 

-Si el angulo obtenido es superior a 90º (ejemplo de 120º), habra que proceder igual que con el caso del angulo obtenido de 60º, pero habrá que plasmar el angulo que habremos obtenido restando 90º a los 120º del sextante en direccion hacia tierra.

Fuente fotografias y diagramas sextante: teleformacion.edu.aytolacoruna.es

El cuadrante.

El cuadrante, era el instrumento que utilizó Cristóbal Colón, para navegar desde las islas Canarias hasta llegar a la isla de San Salvador.
Su uso es muy simple, si se observa la fotografía podemos observar que en la parte derecha del cuadrante hay dos lengüetas que debemos alinearlas opticamente y enfilarlas hacia la estrella Polar (HN), corrigiendo con nuestro cuerpo los cabeceos y balanceos del barco. Como se observa tambien en la imagen, de la parte superior del cuadrante desciende un cordel, que en su parte posterior tiene una plomada. En el momento que miramos con el cuadrante hacia la estrella Polar, la plomada nos marcara un angulo sobre el limbo grabado en la parte inferior curvada.
En esta escala, cuando tengamos la plomada estable, deberemos presionarla con los dedos haciendo asi que no se mueva y podamos ver el angulo que nos marca. Este angulo será la latitud a la que estaremos navegando, deberemos hacer mas de una lectura ya que el minimo error, podria desviarnos muchas millas de nuestro destino.

Fuente imagenes: armada15001900.net  y  multimania.es

Triángulo graduado.

 

El triangulo graduado, tiene la misma funcion que el transportador de angulos, la diferencia que hay esque en vez de colocar un lado sobre un meridiano o un paralelo, lo que haremos sera colocar la parte mas larga del triangulo  sobre el rumbo o demora marcado o que vayamos a marcar, y debemos mover el triangulo a lo largo de esa linea hasta que el centro donde convergen todos los angulos serigrafiados del triangulo, quede sobre una linea de meridiano y paralelo, entonces leeremos el angulo que forma el Norte con la linea que esta marcada sobre la carta.

 

Fuente fotografia: Google/Images

El transportador de angulos.

El transportador de angulos, se usa para marcar y leer los angulos que forman los paralelos y los meridianos de la carta nautica con los rumbos, demoras, marcaciones, corrientes, etc.... que marcamos sobre la carta.

Carta del estrecho de Gibraltar para examenes de PER y PY

Las reglas paralelas.

Son dos reglas rectas, unidas por dos brazos pivotantes que hacen que se desplacen de forma paralela una respecto a la otra, y con la graduación del transportador de angulos, que se usa para marcar y reconocer rumbos, demoras y marcaciones.
En el mercado se pueden encontrar de muchos tipos, pero las mejores son las que tienen los brazos pivotantes metalicas, son de elevado valor pero muy utiles para navegantes exigentes.

 

Tambien se puede usar un transportador que llevan adosado una regla que se extiende sobre la carta y se puede marcar y alargar una demora sobre la carta nautica, de forma mas alargada sin mover el transportador o la paralela al rumbo o demora que estemos marcando.

Existen en el mercado, unas reglas creadas para navegacion aerea y naval francesa, que consta de una sola regla, pero en su centro hay dos arcos que convergen por sus extremos y el centro de este lo colocaremos sobre una linea de paralelo o meridiano (segun sea la lectura que necesitemos) para leer o marcar un rumbo o demora sobre la carta nautica. 

 

Fuente de las imagenes: Google/Images

El Compas nautico.

EL COMPÁS NAUTICO

El compas nautico es uno de los elementos fundamentales de la navegación deportiva y comercial actual. Si este instrumento no está presente en nuestro equipamiento, el navegar correctamente puede transformarse en una tarea casi imposible de llevar a cabo. En esencia un compas nautico es un elemento formado por un imán que tiene una completa libertad de movimiento para rotar libremente en un plano horizontal. Básicamente, es un instrumento que sirve para orientarse en circunstancias en donde la visibilidad no es óptima o cuando no hay ningún tipo de referencia visual, por ejemplo, en el medio del Océano.


En pocas palabras funciona marcando, a través de esta aguja imantada, lo que se llama el Norte magnético, que no es lo mismo que el Norte geográfico, ya que la declinación magnética varía según el lugar en donde uno se encuentre. Su fundamento base es la capacidad magnética que posee el planeta tierra. Vale destacar, que el compas nautico no puede ser utilizado en los polos Sur y Norte, ya que dado que las características propias del campo magnético en esas regiones impiden realizar mediciones eficientes y confiables.

Así que si usted está en el polo Norte en una travesía por esos inhóspitos paisajes y quisiera utilizar su compas, no lo haga o va a terminar en cualquier lugar, menos al que quería llegar. Sería interesante plantear el hecho que en nuestros días, el compas nautico está empezando a ser remplazado por una serie de sistemas de navegación y posicionamiento muchos más avanzados en cuanto a su precisión y a la cantidad de información que brindan. Pero a pesar de esto, el compas nautico sigue siendo muy demandado en actividades, que por la falta de energía eléctrica, no pueden usar otro tipo de instrumentos electrónicos.

EL GIROCOMPÁS

Un tipo de compas nautico que está siendo muy utilizado por los navegantes actuales es el llamado girocompás. Sus características básicas, en cuanto a sus fundamentos, son similares a las de un compás náutico tradicional. Una diferencia entre ambos tipos de compases, es que mientras el tradicional no necesita energía, y el segundo, en cambio, dada su composición demanda el estar constantemente conectado a un toma eléctrico. Este punto en particular es uno de los aspectos más negativos del girocompás, dado que en circunstancias especiales de navegación o en embarcaciones sin energía eléctrica, su uso sería técnicamente imposible. Para logra señalar el norte, utiliza un sistema combinado de un giroscopio, las fuerzas de fricción y la rotación terrestre absoluta. Un punto a favor de este tipo de compas nautico frente a la versión tradicional, es que señala el Norte geográfico o verdadero, por lo que no es necesario hacer ningún tipo de ajuste o calculo adicional. Otro aspecto sumamente destacado, es que su funcionamiento no se ve para nada afectado por la estructura metálica del buque, por lo que si arroja algún tipo de error de lectura, esta va a ser constante durante todo el viaje, cuestión que no va a generar ningún conflicto a la hora de realizar la navegación marítima.

El empleo del girocompás esta ampliamente difundido en los buques. Como ya se ha mencionado más arriba, el esta variante del compas nautico se basa en un sistema de giroscopio, que es básicamente una rueda girando a una gran velocidad sobre un montaje determinado que le permite moverse en cualquier dirección. Repasemos brevemente la historia del compas nautico.

El origen de este importante instrumento para navegantes, se remonta a los IX y X después de cristo, cuando el la antigua China se idearon una serie de rudimentarias brújulas. Constaban de un arcaico mecanismo de una simple aguja imantada que flotaba en un contenedor repleto de agua o algún otro líquido. Evidentemente, este tipo de compas nautico generaba numerosas dificultades a la hora de transportado y por supuesto, sus mediciones eran poco confiables. Con el paso de los años, se le fueron añadiendo paulatinas mejoras técnicas. La primera importante, fue reducir su tamaño para que sea más práctica, cuestión que se logro cambiando la vasija de agua por un eje rotatorio fijo donde se colocaba la aguja imantada. Otra mejora importante fue el añadir la llamada “rosa de los vientos”, que sirve básicamente para calcular las direcciones. Desde esta época (siglo XVI), hasta la actualidad, la brújula para navegantes ha sufrido pequeñas mejoras que posibilitaron que el cálculo del rumbo sea una tarea sencilla y sumamente confiable.

Fuente del texto: Nauticayembarcaciones.com
Fuente de las imagenes: Google/Images